2018年我国社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低1个百分点以上，2020年要较2015年降低2个百分点。”6月21日对外发布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》对降低我国物流成本提出了具体目标。

　　笔者认为，解决我国物流成本高的难题有顶层设计是必不可缺的。国家发改委公布的数据显示，2015年我国社会物流总费用占GDP的比率为16%，高达10.8万亿元。这相当于是2015年我国GDP排名前五的城市——上海、北京、广州、深圳、天津的GDP之和，去年这五大城市的GDP加起来为10.11万亿元。也就是说我国去年的物流费用“吞噬”掉了排名前五城市实现的GDP总值。

　　看起来物流成本的高低离大家比较远，但实际上却与每个人的生活密切相关，衣食住行用没有一项不受其影响，时常听到的农村农产品(000061,股吧)滞销、城里农产品贵等难题都与物流有关。而物流成本高不仅会增加居民的生活成本，还会降低企业的竞争力。

　　尽管从数据上看，近年来我国物流成本的增速在放缓，但与发达国家相比，我国物流成本仍然高企。传化集团董事长徐冠巨就曾表示，我国物流成本占企业生产成本的比例高达30%到40%，是西方发达国家的好几倍，企业很大一部分利润都被物流吞噬掉了。

　　企业的利润如果大部分用于支付高昂的物流费用，也就意味着用于研发创新上的资金会减少，这对于当前我国从制造大国向制造强国迈进是非常不利的。因为只有企业加大研发投入，多在提升产品品质上下功夫，企业的创新力才会得以提高，我国产品在国际上的竞争力才会增强。

　　当前我国提出的目标是到2018年让物流成本占GDP的比例降低至15%，到2020年再进一步降低至14%，并要求2018年全国80%左右的主要港口和大型物流园区要引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至10%以上，运输空驶率明显下降。到2020年，铁路集装箱装车比率提高至15%以上，大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到80%，准时率达到95%，城乡物流配送网点覆盖率提高10个百分点左右。

　　而为了实现上述目标，我国准备采用打通衔接一体的全链条交通物流体系、构建资源共享的交通物流平台、创建协同联动的交通物流新模式、营造交通物流融合发展的良好市场环境这四大层面的举措来最终促使运输效率持续提升、物流成本显著下降。

　　众所周知，我国物流成本高与物流企业现代化程度低、规模小散弱，物流关卡多等多种因素密切相关，因此构建交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展是必不可少的，只有这样才能构建交通物流融合发展的新体系。

　　从过去的经验看，制约我国物流发展，造成我国物流成本高的原因是多种多样的，但从本质上来说，这是一个系统工程，需要在拥有顶层设计的同时，通过多个部门配合去最终让政策尽快落地。毕竟，再好的政策也只有落地才能解决问题。