近日，国家发改委发布了《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，部署推动交通物流融合发展。方案旨在打通全链条、构建大平台、创建新模式，从而提升交通物流综合效率效益，降低社会物流总体成本。

●   发改委助物流提效 大量引入铁路

中国的公路货运占据了全国货运总量的75%，但同时，公路物流也是是我国综合交通物流体系中的最短板。与航空、铁运、水运等相比，中国450万公里的公路基础设施网络缺少一套智能网络运营系统的支撑。 公路物流行业交通枢纽和物流园区布局不衔接、多式联运和供应链物流发展滞后、运输标准化信息化规模化水平较低 等问题尤为突出，成为了制约交通与物流融合发展的关键因素。

因此，方案提出， 计划到2018年,全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,铁路集装箱装车比例提高至10%以上。 到2018年，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低1个百分点以上，并在2020年，降低2个百分点。

传化物流集团表示，构建智能公路物流网络运营系统是补足交通与物流融合发展短板。故结合《方案》部署，重点可关注以下四方面内容：

1、加大政府支持力度，打造覆盖全国的公路港网络，形成全国综合交通物流枢纽系统。

2、打造开放共享的智能物流信息系统，推行“一单制”，构建诚信数据库，实现数据的共享与互联互通。

3、基于公路港和信息系统基础，线上线下联动，系统化延展互联网、金融和供应链产品及服务，优化一体化物流服务流程。

4、立足智能公路物流网络运营系统搭建，提前布局，系统谋划，促进“公铁联运”等多式联运发展。
●   发改委力推多式联运 地方积极响应

细心的卡友会发现，国家各机关都已对推动”多式联运“发展提升物流效率积极响应。例如， 交通运输部已经加快了对重要航道的安全设施保障工程实施，并且7月起，载货集装箱实施强制称重。海关总署正大力推广国际服务外包业务进口货物保税监管模式。

此外，全国各省市也做出了相应配合，为运输行业提效增砖添瓦。

●   编后语

国家大力促进“公铁联运”等多式联运的发展，整合公路、铁路、海运、航空运力资源，将形成更经济、高效的多式联运方案。实体公路港作为城市基础设施的重要组成部分，在不久的将来，很可能会朝着“综合物流服务商”的方向发展，优化交通枢纽与物流节点空间布局，从而推进物流园区之间运输、集散、分拨、调配、信息传输等协同作业。（文/潘吉 图/网络）