面对国内物流成本居高不下的问题，中国预计如何应对？供给侧改革能否完成“降本增效”的目标？改革完成又将对物流从业人员有何影响？2016年7月30日，中国物流供给侧改革高峰论坛在上海举行，直面习主席和李克强总理指出的行业痛点，对改革进行深度政策解读。走过路过，当真别错过！

文章开篇先概括一下所谓的“供给侧改革”，即从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。具体而言，就是要求清理僵尸企业，淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点。

说的通俗点，想必大家都听过“需求侧”，包括消费、投资、出口的“需求侧”。“供给侧”则与“需求侧”相对应，指的是劳动力、土地、资本和创新四大要素。 所以供给侧改革在物流行业的目的：就是希望通过改革这四大要素，把物流成本降下来。

大咖1 全国政协常委、民健中央副主席、上海市政协副主席 周汉民

习主席提出解放生产力、提高竞争力的目标，关于供给侧改革提出5大搞清楚，切中要害。

1、搞清楚现状是什么？深入调查研究。

2、搞清楚方向和目的是什么？把握好手段，防止就事论事甚至本末倒置。

3、怎么改？确定的任务要具体化、可操作。

4、谁来改？？做到可督促、可检查、能问责。

5、改什么？用什么政策措施来办。

供给侧改革的重点在哪里？

1、体制改革

上海自贸区的发展成果，正是近十几年体制改革的真实写照。上海自贸区占地120.72平方公里，占到浦东新区1/10的土地。在2012年，自贸区的财富创造达到浦东的3/4。这个面积占到整个上海市的1/50，去年，自贸区的经济产出占到整个上海的1/4。

五十分之一的土地，四分之一的产出，这就是体制改革的价值体现。最重要的是，上海自贸区验证了一条可复制、可推广的经济模式。

2、科技进步

在全球财富500强企业中，美国占131个，中国大陆110个，其中上海8个，说明我们国家的企业水平，是十分可观的。但是，在世界著名品牌500强中，美国占了239个，中国仅31个。再看全球创新企业榜单100强中，日本占了37个，美国34个，德国10个，中国无一入围。这就说明：虽然我们的企业建设风生水起，但我们缺乏属于我国的品牌。

中国每年有1亿3千万去海外旅游的消费者，消费1万亿人民币。面对我过明年庞大的产量，国人明年要出国采购心仪的商品，更加说明了我们自己的品牌很少，已经无法满足消费者的高端需求。这些无效的供给都应该剔除！

3、要素升级

除了体制改革、科技进步的势在必行，还应当提高政府的治理体系和治理能力。除了供给侧的劳动力、资本、土地、科学技术四个方面进行改革以外，李志强总理在3月5日政府工作报告中提出：工匠精神和企业家的奉献创新精神，都是无法抹去的。

大咖2 国务院研究发展中心党组成员、办公厅主任 余斌

改革的当下要提高人口水平

10年来，我国平均经济增长在6%左右，处于中高速追赶阶段，服务业从业占比已经超过50%。在过去，我们依靠的是人口众多，劳动力质量丰富，人力成本低。随着人口老龄化趋势，我们应该更多的依靠人口质量。

那么问题来了，我们会怎么做？

1、推进相关领域改革，促进农业现代化，建设制造业强国，加快服务业发展。

2、切实转变政府职能，让僵尸企业入土为安，腾出宝贵的实物资源、信贷资源和市场空间。

3、改革创新供给结构，与不断升级的需求结构相适应，新技术、新产品、新业态可以创造新需求。

4、“再次解放”人、资金、土地等生产生产要素，激发和释放经济内在活力。

大咖3 国务院参事、前国家统计局总经济师兼新闻发言人 姚景源

供给侧结构性改革与新常态

假设一个婴儿，生下来的时候5斤重，一个月之后长了2斤，体重增长了40%，肯定不会有人觉得奇怪。但如果一个成年人的体重在一个月内涨了40%，我们会觉得太恐怖了，应该去看医生。

对于中国的国情也是一样，从1978年我国着力解决温饱问题，到如今发展才是硬道理。处在不同发展阶段，我国的经济增长数值就肯定就会不同，因此我们应该多一些结构上分析。

大咖4 国家发改委综合运输研究所所长 汪鸣

如何建设全链条、大平台、新业态的交通与物流融合发展体系？

我们的目标是：2018年，中国交通与物流融合发展取得明显成效。“一单制”运输制度基本建立。多式联运比率稳步提升，标准化、集装化水平不断提高。互联网、大数据、云计算应用更加广泛。 全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上。 铁路集装箱装车比率提高10%以上，明显下降空驶率。全国社会物流总费用占全国生产总值降低1个百分点。

从哪些方面着手？

1、完善物流网络：尽快打通链接枢纽的“最后一公里”。

鼓励利用骨干道路，分时段、分路段实施物流配送，减少货物装卸、转运、倒载次数。优化交通枢纽与物流节点布局的同时，构建便捷通畅的骨干物流通道。

2、强化联运水平：强化多式联运服务并拓展国际联运服务。

3、优化一体化服务流程：一站托运、一次收费、一单到底的体制改革，大力发展铁路定站点、定时刻、定线路、定价格、定标准运输，强化一体化保障服务。

4、建设完善专业化运营平台：以服务一带一路为导向，鼓励企业拓展社会服务功能，推进“平台+”物流交易、供应链、跨境电商等合作模式。

5、建设完善专业化运营平台：以服务一带一路为导向，鼓励企业拓展社会服务功能，推进“平台+”物流交易、供应链、跨境电商等合作模式。

6、形成信息共享服务平台

7、加强对各类平台监督管理：强化平台协同运作，整合共享信用信息。

8、构建线上线下联动公路港网络：完善公路港建设布局，强化公路港功能。

将深入推进公路港等物流园区之间运输、集散、分拨、调配、信息传输等协同作业，鼓励公路港连锁经营。并整合货源、车辆、代理、金融等信息，为物流企业提高运营支撑、系统支持。

9、推广标准化、集装化。

10、优化市场环境。

11、统筹规划建设。

12、创新机制体制。

13、加大政策支持。

14、强化衔接协调。

• 政策法规
• 多式联运
• 物流园

大咖5 上海市商务委员会副主席 刘敏

如何构建大平台？

从“最后一公里”难题、快递爆仓等现象，引发了我们对如何构建综合性大平台的思考：必须实现物流与新商业模式对接。像当今物流行业的天地汇、卡行天下就是很好的例子。

标准化收益出乎意料

今年中国在试点城市推行了托盘标准化，得到的收益令人兴奋。标准托盘推行将整个供应链效率提升了35%，装卸效率提高了2-3倍，人力成本下降了15%，商品货损率降低了50%。

因此，标准化还将广泛推广。

1、抓住“一块板”，推进以托盘社会化共用为重点的托盘标准化。

2、围绕“一个筐”，实施农产品物流包装标准化。

3、依托“一辆车”，开展以新能源车辆为载体的城市末端配送服务标准化。

4、面向长 三角 “一个平台”，建设服务于物流标准化的公共信息服务平台，推进长三角物流标准化应用。

大咖6 天地汇创始人兼董事长 徐水波

中国在制造业成本上已经没有明显优势，产业海外转移不可忽视。

1、制造业竞争力：中国制造业成本10年来大大减弱，已经逼近美国、俄罗斯。

2、人工成本竞争力：中国工资已经持续10年超过10%增长。

3、能源成本竞争力：包括中国在内的新经济能源价格不断上升，而北美价格不断下降。

制造业滑坡，根本痛点在于中国物流发展落后，使得物流成本过高。这也就导致我们的制造业不赚钱。 所以物流行业成本降下来，竞争力提升，制造业的竞争力也会提升很大。所以，物流供给侧改革是国家供给侧改革的重要一部分，可以成为国家实体经济供给侧改革的突破口和先行军，发挥“第三利润源”的作用。

马云的电商物流，只是物流行业的冰山一角。

电商的快速发展，并没有带来消费的全面爆发，说明供给侧改革的中心，还应该是围绕制造业的B2B物流，尤其是其中占比75%的公路物流。

而公路物流的成本都是刚性需求，人力、路桥等，都是根本降不下来的。因此，当从提高扭转效率上入手。供给侧改革的方向是信用、集约化和流动效率的提升，甩挂运输是提升物流效率最有价值的方向，互联网+将大大有助于物流行业的转型升级和降本增效。

大咖7 中央电视台财经频道评论员、著名经济学家 马光远

中国物流行业困难吗？

每个人都在说中国物流行业很困难，再困难能有煤炭行业困难吗？有钢铁行业困难吗？马光远认为： 中国经济没那么糟，物流行业其实还不错。

在2015年的政府工作报告中，李克强总理说，“今年困难困难比去年还大。”即便意识到了2015年市场会很惨淡，但对此，政府毫无应对。导致了去年股市暴跌，人民币贬值的惨状。继而，2016年被认为是中国经济成为全球经济的风暴点，全球都以为中国会出问题。然而，中国没出问题，英国、土耳其出了问题。

英国脱欧以后，欧盟的其他强国也开始蠢蠢欲动。所以，未来十年，麻烦的不是中国，麻烦应该会在欧洲。现在，大家都在说中国物流行业很惨、很麻烦，这也恰恰说明：这种惨状该结束了。

准确理解供给侧结构改革的要义

1、供给侧结构性改革不是简单的产业升级或者技术创新。

2、供给侧结构性改革是制度变迁而非技术变迁。

3、供给侧结构性改革的目的是通过在体制、机制层面的创新，构建创新经济体所必须的环境与土壤，实现增长引擎的转换。

4、供给侧结构性改革的目的是提高全要素生产率。

●   编后语

由于国内物流企业集中度低，小微企业多的现状，尽管国内产能过剩，看似商品琳琅满目、应有尽有，但其实我们的制造业无法满足高端需求。供给侧改革的目的，就是要将这些无效的供给剔除，留下优质供给，带动行业发展，实现真正的降本增效。综上，物流行业的供给侧改革将会是制造业供给侧改革的突破口，也会是国家经济供给侧改革的突破口。（文/潘吉 图/王鹏）