作为供给侧改革的重头戏，多式联运的推行情况备受关注。理所当然，铁路怎么改？如何配合联运？都是大家热议的话题。毋庸置疑的是铁路改革势必对货运行业产生影响。

近日，中国铁路总公司方面正加速改革推进，下一步的重点是尽快完成“总对总”战略，并布局208个物流基地。从数据上来看，其实今年的铁路货运量还是一如既往的下跌趋势。2016年上半年，全国铁路完成货运量15.8亿吨，同比下降7.5%。

所谓“总对总”战略，即总部与总部的直接合作。据中国铁路总公司的公开信息显示，截至2016年5月，仅上海铁路局“总对总”战略的合作企业就达到了45家。在后续的推行中，中铁总公司还将在全国范围内甄选出的钢铁、有色、煤炭、焦化、家电、日化等10余个行业100家大中型企业为重点。

●   集装箱运输重点突破

2016年年初，中国铁路总公司运输局局长程先东曾在署名文章《铁路货运改革将实现四个突破》中对于未来3年铁路货改的重点突破方向做了归纳：

1、在现代物流信息化建设上取得新突破。

2、在开拓物流市场上取得新突破。

3、在发展 集装化运输 上取得新突破。

4、在缩短运到时限上取得新突破。

集装化运输作为改革重点，将成为国家及地方铁路局重点突破的业务领域，为铁水联运、公铁联运打通命脉。根据目标， 3-5年内，铁路集装箱总规模将达到100万只，运量达到货运总量的20%以上。

此外，在中国铁路总公司的布局中，物流基地建设同样重要。铁路物流基地的建设与铁路集装箱运输紧密相关，未来将在全国将建设208个一二级铁路物流基地，从而推进城市货场转型升级为城市配送中心。这些基地计划在2017年建成。

●   编后语

从整个物流业宏观发展来说，多式联运是现代化物流体系建设的大势所趋，能够充分调动各环节资源，实现互惠共赢。货源趋于集中，提高行业效率，对于打游击的司机们来说，不能继续“温水煮青蛙”了，寻找长期稳定的生存方案显得更加重要。（文/潘吉 图/网络）