成都现代物流规划起步早、起点高，其中“三中心、三园区”的布局，使成都的公路物流、航空物流、铁路物流都在全国名列前茅，尤其是公路物流。成都传化公路港党支部书记潘中华告诉记者，由于四川不沿边、不靠海的特点，催生了公路物流的大发展，而新都物流中心就以公路物流为主，整个大成都区域的90%货物都是通过这里以公路物流进行运输调度。但潘中华同时认为，整个成都物流存在三个方面的发展短板：成都市供应链布局不平衡、东面缺乏大型物流枢纽、缺乏关于城市配送的大型龙头企业。

潘中华提出了四点建议，一是继续加大对公路物流转型升级的政策支持，公路物流作为物流环节的最先一公里与最后一公里，短期内不会发生较大的转变。在用信息化互联网技术提升物流效率的同时，由于成都供应链布局的不平衡性，货车滞留现象还不能从根本上改善，公路物流的部分低端业态，如停车场、汽修区等，还会在一定时期内存在。

二是加速推进公路物流与“一带一路”的接轨，蓉欧铁路物流通道是“一带一路”与欧洲方向的接轨，但南向公路物流是“一带一路”与东南亚方向的接轨，未来要在这方面做足文章。

三是打造物流生态圈，公路物流的转型升级需要公路物流全生态圈的转型升级。公路物流生态圈，既是制约公路物流的转型升级，同时也是整个经济转型升级的商机。

四是构建物流大数据，物流+互联网后，不仅提高物流的运行效率，更能加快经济的发展，如：健全物流行业的从业企业征信大数据，可以使金融更好地服务于物流行业。

本报记者 洪继东 整理