突如其来的疫情在武汉按下了生活与生产的暂停键，而在4月8日零点“解除城市封控”的一声令下之后，这座有着“九省通衢”之称的城市焕发出了新的活力。
回看这近三个月的时间里，从物流公司紧急驰援，到快递公司的集体复工，再到全国道路货运市场持续回暖，物流领域经历了多个细分行业多个数据从跌破最低点到如今的逐渐恢复常态，而这中间每一个节点，都见证着疫情向好的关键时机。作为国民经济的“晴雨表”，物流大数据背后也隐藏着全国经济回暖的趋势和走向。
近日，每日经济新闻联合G7智慧物联网、满帮集团，通过他们连接的上百万辆车辆、超700万货车司机用户，扫描了近三个月来的物流大数据;同时，在综合了中国交通通信信息中心联合北京中交兴路信息科技有限公司提取的每一辆安装北斗卫星定位导航的重载货车地理坐标数据以后，我们凝练了七大维度，透视物流车轮里的复工复产。
从“封城”到“解封”、从冰冻到重启，我们看到了车轮上的复工复产，从断崖式下跌到赶超去年同期……九省通衢已复还。但值得警醒的是，中小物流企业生存危机仍未解除。
赶超去年旺季 全国整车、零担触底反弹
零担物流可谓全国商贸流通的毛细血管，武汉封城前，G7&车满满大数据平台抽样1月9日数据显示，全国零担流量水平为正常时期旺季货运流量水平104%;
武汉封城当日：1月23日，零担流量瞬间冰封至0.3%。自1月23日—2月12日，零担水平一直低于1%。
整车物流保障着大宗物资运输。武汉封城前，G7&车满满大数据平台抽样1月9日数据显示，全国整车流量水平为92%，几乎为正常时期旺季货运流量水平。
武汉封城当日：1月23日，整车当日流量跌至21.5%;自1月23日—2月26日：整车物流恢复率一直低于50%。
3月4日，国务院办公厅通知，进一步推进企业复工复产。当日，整车恢复至65% 零担恢复至50%，随后整车、零担均实现快速增长。
数据4月8日武汉解封后，零担、整车两组流量数据进一步增长，截至目前，几乎与去年旺季流量持平甚至超出去年旺季。
抽样4月13日当天数据显示，全国各主要省市长途整车流量中，排名前十位的集中在西部地区。
从一夜冰冻到满血复活
全国物流园区近90%恢复到去年旺季70%以上
作为多种运输方式和各个物流企业的集结点，物流园区可以被看作是物流运输过程中连接与交接的枢纽，也是影响货运网络畅通的关键因素。但是由于物流园区为对于复工安全性要求较高的聚集性场所，疫情对于物流园区正常运营造成了巨大的影响和打击。
数据显示，从疫情爆发到2月17日之前，全国物流园区几乎全部停摆。
而在2月15日国家市场监管总局推出复工复产十条措施后，物流园区也开始缓慢复活。2月17日，仅有半数物流园吞吐量超过去年旺季的30%，其他物流园几乎仍处于瘫痪状态，不过在2月17日之后，全国物流园区开始了一定程度的回血。
3月9日，已有七成园区吞吐量达到去年60%。
4月8日解封后，已有接近90%物流园区流量恢复到去年旺季的70%以上。
买买买!全国快递业重回高位运行区间
实际上，全国邮政快递服务水平与物流园区、零担整车的恢复率密切相关。
进入3月以来，随着整车、零担物流以及物流园区的大范围恢复，也进一步促进了全国邮政快递服务水平的全面快速恢复。
受到春节假期和新冠肺炎双重影响，全国主要快递企业的经营情况一度呈现“冰火两重天”的境况。
一方面，直营快递企业中国邮政、顺丰速运、京东物流都保持了较好的增长势头;但加盟体系为主的“通达系”受到人员返工难、非常时期地域出行限制，以及全国零担、整车物流以及物流园区几乎停摆等限制，营收、业务量遭遇普降。不少电商平台配送时效、以及中小微商家复工复产也都因此受到影响。
根据国家邮政局数据，除了春节期间一直坚持正常运营的快递公司之外，加盟制快递公司集体延迟至2月10日正式运营，但是包括湖北地区及其他偏远地区依然未实现完全复工。2月17日(快递公司集体复工一周)后，快递业已恢复至正常产能4成以上，3月初，除湖北地区外全网快递基本恢复至常态。
进入3月中旬，随着国内尤其是湖北地区疫情的缓和，湖北省快递公司逐渐开始复产复工，也推动了全国邮政快递服务水平的进一步恢复。数据显示，截至4月中旬，全国快递业已重回高位运行区间，并实现增长的转负为正。
打破低迷
全国到湖北及湖北省内货运流量回血八成
《2019中国公路货运大数据报告》显示，从运力供给上看，湖北籍重载货车占全国比重超过2.98%，排名全国第12位，是我国比较重要的公路货运省份。同时武汉也是全国重要的公路货运活动节点城市之一，货运车辆途径次数占全国总量的0.81%，占比位于全国前列。
因此，湖北公路货运的总体恢复，对全国道路交通复工复产也有着重要意义。
由于湖北境内所有交通要素从封城起一直处于管制状态，进出湖北以及湖北省内的货运以应急救援物资的运输为主，全国到湖北的长途整车流量始终低迷。
数据显示，整个2月，全国到湖北货运流量持续在5%上下徘徊;湖北省内到武汉的整车货运流量持续低于10%。
3月9日之前，全国到湖北的长途整车流量恢复率始终在6%左右，湖北省内到武汉货运流量恢复率则一直在15%以内。
3月18日起，两组数据恢复率明显提升，且恢复速度加快。
4月8日解封后，两组数据恢复率进一步提升，其中全国到湖北货运流量恢复至7成，湖北省内至武汉货运流量恢复8成。
解封一周，湖北活跃司机已超去年同期
受到疫情影响，快递、物流公司复工不可避免延期，虽然有不少货车司机依然奔波在驰援疫区的道路上，但是也有大部分货车司机隔离在家。司机活跃度成为衡量复工复产的另一个重要维度。
满帮大数据平台显示，1月16日-4月8日，由于春节及疫情等因素的影响，武汉活跃司机较去年同期有一定差距，但在4月8日武汉解封之后，截至4月13日，活跃司机数已超去年同期，增长了5.01%。
解封当日(4月8日)与此前一周(4月1日-7日)对比，湖北全省的活跃司机数增长了10.98%，活跃货主数增长了25.27%，活跃量均已超过了2019年同期水平。
随着货车司机的到位，湖北省对外的发货量也在解封后迎来增长高峰。数据显示，湖北省的发货量较前一周增长了44.27%，收货量增长了17.20%，但是货量尚未达到去年同期水平。
而武汉市发出货量较上周增长59.79%，发往武汉市的货量增长18.17%，也未达到2019年同期水平。
而在城市货运方面，货拉拉平台大数据显示，作为受疫情影响最大的城市，武汉城市货运在封城之后一度停滞。武汉市解封前一周，城市货运流量已经开始恢复小幅增长，解封后一周，复工复产更是“按下加速键”。
仅解封当天(4月8日)运输需求上升了41%，并通过持续一周的稳步恢复，一周后已经恢复到了日常城市货运量水平的将近6成。
数据图片来源：货拉拉
与此同时，解封当日司机复工增速也迎来峰值。货拉拉数据显示，4月初，只有四分之一的司机复工且增速相对缓慢， 4月8日司机复工比例相较前一天升高了9个百分点，也是近日以来最高的单日增长，4月14日，司机复工人数已达到日常水平的6成。
重载货车日开行率：从断崖式下跌到逐渐回血
数据来源：全国道路货运车辆公共监管与服务平台
随着武汉的彻底解封，湖北地区的对外交通也进一步恢复。
1月23日武汉封城前后，湖北省重载货车总体日开行率(指单日行驶里程大于20公里的车辆占统计区域内货运车辆总数的比例)呈现断崖式下跌，并长期处于10%以下。
3月17日，武汉抗疫情况开始总体好转，全国支援湖北的医疗队开始有序撤离，湖北省重载货车的总体日开行率也在这一天恢复到10%以上。
4月8日武汉解封当天，共计37454辆武汉籍重载货车开行复工，日达产率(指上线车辆占统计区域内货运车辆总数的比例)恢复至去年同期的85%。
4月10日，湖北省重载货车日达产率为去年同期的108.5%;其中武汉市日达产率为去年同期的88%。总体来看，湖北省重载货车日达产率已接近去年同期水平。
保障性物资占比下降
全国运往湖北货物品类回归正轨
一座城市以及一个省份是否处于“危机时刻”，和运输到该地的物品种类也有着密切的关系。
满帮大数据显示，在疫情爆发之前(2019年12月13日至2020年1月12日)，运入湖北的物品以建材、食品饮料、煤炭矿产、木材和快递为主。
而在疫情逐渐严峻时，运往湖北的货物类型发生明显变化，建材、煤炭矿产等生产性物资消失，蔬菜、农用物资、水果、食品饮料等生存保障性物资成为运输至武汉的主要物品类型，其中蔬菜占运入湖北所有货物的10.4%，位列保障性物资榜第一名，同时，快消医药也占据了较大比例。
进入3月，运输至湖北地区物资依然为食品保障性物资，3月1日至3月6日，排名前五依然为蔬菜(占比24.27%)、食品饮料(占比9.90%)、水果(占比7.28%)、农用物资(占比4.53%)快递快运(占比4.27%)，保障性物资榜第一名的蔬菜占比再次翻倍。
4月8日武汉解封后，湖北地区运输物资排名前五名品类发生较大变化，其中蔬菜从过去两个月的占比最大降至第二，快递快运搬家(占比12.47%)位列第一，蔬菜(12.13%)、食品饮料(10.04%)配件零件(5.91%)、建材(5.84%)分列第二至五名。相比于此前，蔬菜等保障性物资的占比下降，配件零件、建材等物品重新出现在前五名物品中，这也意味着湖北地区的生产生活逐渐进入正轨，而不仅仅依赖于保障性物资供给。
亏损or消亡?一家小物流老板的生死抉择
从上述数据可以看出，随着武汉解封和湖北公路货运的总体恢复，全国物流水平的全面恢复已指日可待。
但在记者采访中发现，事实上，受疫情冲击，依然有不少中小物流企业挣扎在生存线上，这其中，不乏曾经热血支援过武汉的中小物流公司。他们煎熬的背后，生存危机仍未解除。
33岁的内蒙古货车司机李高峰或许没有想到，他与武汉这座距离锡林郭勒近1800公里的南方城市的初次相遇，居然是在如此一个危机时刻。
1月23日，由于疫情形势严峻，武汉正式对外宣布封城，随即大量医疗救援、生活物资告急的消息传出，也正是那段时间，李高峰开始关注这座他从未到过的南方城市，并萌生了为这座城市做些什么的想法。
李高峰是一名内蒙古锡林郭勒盟的危化品(危险化学品)运输司机，长期从事省内的石油运输工作。2015年开始，他成立了一个专门负责危化品运输的小型物流公司，管理着80多人、40余辆货车。
“我手上没有什么资源，就是有些车辆。”谈到为什么想到第一时间支援武汉时，李高峰如此回答。
在下定决心并得到妻子和母亲的支持后，李高峰整个春节期间都在手机上寻找着与疫区支援相关的消息。1月28日，在收到物联网货运服务平台G7疫情期间上线的“驰援武汉-物流共享信息平台”匹配货源信息后，李高峰和公司其他两位志愿者行动起来了。
1月30日(大年初六)下午两点，李高峰等三人从锡林郭勒出发，于1月31日(初七)凌晨到达北京新发地，在进行物资装车和车辆消毒之后，当天下午两点，三人正式开启南下驰援武汉的征程。
这批总计33.5吨蔬菜是美菜网给武汉市区部分医院和社区卫生服务中心的定向捐助，李高峰一点时间也不敢耽误。在他的记忆里，那段时间正是一年里天最冷的时候，而南下的一路上，时不时可以看见执勤警察和防疫人员。
或许是越急越出乱，更大的可能则是南北温差和长途奔波加速了轮胎的老化。2月1日凌晨一点半，李高峰的货车出现故障，一个轮胎爆胎了。由于疫情特殊时期，高速路上服务区和维修点均未开门，赶时间的李高峰决定冒险开到武汉。
而在到达河南驻马店下高速后，又一个轮胎爆胎了，这让李高峰不敢再继续开下去。幸好此时遇到在村口值守的防疫人员村支书，在了解到他们是支援武汉的志愿司机后，迅速召集村里的汽修人员进行了轮胎更换。
内蒙古货车司机李高峰(图右)
因为提前办理好了各类手续，除去“爆胎”的意外事故之外，李高峰这一趟花费在路上的时间与平时相比没有延误太长时间，2月1日下午5点左右，李高峰一行安全到达武汉雷神山医院附近的交接点，顺利完成交接，停留片刻后立即返回内蒙。
李高峰粗略计算这趟武汉运送捐助物资的费用，总计将近两万元。而在这一来一回的五天四夜里，由于服务站全线关闭、封路带来的不便，三个人的三餐均依赖于一箱泡面。
回到锡林郭勒后，李高峰开始了为期14天的隔离，并做好了自己的物流公司随时复工的打算。但是自春节假期到现在，这次驰援武汉的运输竟然也成了李高峰在过去的两个多月里唯一一件与货运有关的工作，这多少有些让他始料未及，他手底下的80多个司机和40余辆货车在这段时间里也一直处于停工状态。
G7&车满满大数据显示，疫情爆发初期，全国零担货运流量长时间低于去年高峰期的1%，而从疫情爆发到2月17日之前，全国物流园区几乎停摆，这对整个物流行业来说是致命的。
而在2月15日、3月4日国家先后出台推进全国企业复工复产相关措施，伴随着疫情逐渐缓和向好后，全国物流水平进入了较快的恢复期。
在4月8日武汉的全面解封之后，物流领域迎来了新一波恢复高峰。但是即便如此，李高峰的物流公司却没有像那些沉寂多时的物流数据一样迎来触底反弹，这两年中小物流公司的日子本不好过，疫情的阴霾下，他的公司或将提前无限期停工下去。
“从年底到现在一直没有生意，大型物流公司还能扛一扛挺过去，对我们来说是致命打击。”李高峰感叹。据他透露，他的公司原本应该在春节假期结束后就热闹起来，但是今年受到疫情影响一直处于停工状态，而他因为人员底薪等成本已经亏损100万元。
“公司如果正常运转肯定亏损更大，索性就停下来了。”他表示。这些天，李高峰开始联系冷藏箱和生鲜运输货源，希望能在当下需求较为旺盛的生鲜运输中找找机会。
不过，对于李高峰来说，直到现在回忆起那段驰援武汉的经历，他还是难以掩饰的骄傲，即便这一路有惊无险，不求回报，在他看来也是值得的。
“就是证明给自己看，在别人都害怕的时候我可以挺身而出，我给自己的人生打70分。”他表示。
可以看到的是，随着疫情在国内逐渐好转和武汉的正式解封，物流领域正在迎来新一轮的恢复，而对于无数物流中小微企业来说，如何从寒冬中走出来，又何时能恢复到疫情之前的状态，似乎还面临着一些挑战。
实际上，在疫情期间，为了扶持小微物流企业，国家相关部分也出台了相应政策。其中包括中国央行、财政部、银保监会、证监会、国家外汇管理局联手出台的三十条措施，针对批发零售、物流运输等在内受疫影响较大的的行业，特别是小微企业，要求不得盲目抽贷、断贷和压货;以及国务院常务会议决定自1月1日起暂采取对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税等。
有业内人士认为，经过这次疫情，原来市场上效率低、规模小、成本高以及各种社保体系不健全的企业将加速出清，将会出现更多上下游企业并购情况，原本市场预计的“2021年大规模洗牌”或将提前到来。
记者手记：物流，雨转晴
“解除城市封控”的一声令下，“九省通衢”的武汉焕发出新的活力，全国物流水平也因为武汉的满血复活而迎来新一轮恢复高峰。而在过去的两个多月里，工厂停工、道路封锁、全民隔离……但是物流人努力的身影，却活跃在按下暂停键的每个城市大街小巷。
在这段时间里，我们接触到了许多令人印象深刻的物流人，他们有坚守在医院附近配送点的快递小哥、有因为进入疫区怕家人担心不敢回家隔离的卡车司机、有跑遍武汉全城为医院义务送餐的外卖小哥、也有想尽办法调动一切资源匹配运力与货源的物流企业高管……他们都想着在这次突如其来的疫情中，如何贡献出自己的一份力量。
在接受采访时，这些物流人对于他们的牺牲和奉献通常都是轻描淡写，而这些日常生活中默默无闻支撑着社会运转、我们每个人最熟悉的陌生人，在疫情之下的极端环境里，更加凸显出他们的价值和不可或缺性。
也是在这次疫情期间，我们更多看到了物流作为基础设施对于全国人民的重要性。大到社会生产消费物资的运输流转，小到每个人下单后期待早日拆开的快递包裹，都与物流的每个环节息息相关。可以这样说，物流恢复水平，既是反映全国复工复产进程的一面镜子，也是全国经济回暖的风向标。
我们相信，有这些物流人的担当和坚守，随着物流领域触底反弹和全国货运运输全面向好，全国各行业经济水平的完全恢复也指日可待，一个真正繁荣的春天正在向我们走来。
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